让天下没有难办的竞赛

    一、发动机起动升温

    常温（高于5℃）冷起动发动机时，应关闭百叶窗，轻踩油门，尽量做到一次起动成功。如三次不能起动，应进行检查，排除故障。每次起动时间不超过5s，两次起动间隔时间不少于2min，起动后应维持发动机在低中速动转，待发动机冷却液温度达到40℃时，尽快转到怠速工况，准备起步。不得利用怠速来实现发动机升温。

    冬季冷起动发动机时，如无防冻设备（如车库等）、预热设备时，应关闭百叶窗，将90℃以上的热水加入发动机水套（如果环境温度过低，可放出冷却水再加热水），等水温相对稳定（用手摸缸盖感到温热）后立即起动发动机。起动后保持在低中速运转，待冷却液温度升至40℃时，便可起步。冬季熄火放水时，应待水温降至50～60℃时方可放出，以免发动机温度急剧降低，造成机件损坏。

    热车起动发动机（冷却液温度高于40℃时），应轻踩油门，起动后立即转入怠速运转。

    二、汽车起步

    发动机起动运转至冷却液温度升到40℃，并确保制动有效（制动气压或真空度满足起步要求）时，才能起步行车。冬季起步后在10km的走热里程范围内，应使用低中车速行驶（车速一般不宜超过40km/h）。气温越低越要适当延长低挡行驶时间和走热里程。当气温在0～5℃范围内，各挡行驶时间应为：二挡50s左右；三、四挡各35s左右。气温在-20℃左右时，二挡1～2min、三挡3～4min、四挡5～6min，待发动机和底盘走热后，方可转入正常行驶工况。

    上坡起步时，要做到油门、离合器、手制动器互相配合协调，不使汽车倒退、熄火，做到平稳起步。

    平路及空车，一般可用二挡起步，上坡、重载须用一挡起步。

    三、换挡变速

    汽车起步后，应根据道路和交通条件及时加挡升速。在交通拥挤、车速受限的情况下，尽可能用高速挡行驶。在低一挡位车速略大于高一挡最低稳定车速时，就立即换入高一挡，以提高发动机负荷，降低燃油消耗：在道路交通条件良好时，应在高速挡以较高的车速行驶。

    汽车上坡行驶，如果坡道不长，交通条件允许且用最高挡能够冲上坡顶的情况下，不应换入低速挡。当坡道较长或坡度较大，最高挡不能爬过时，应在恰当时机逐级减至低挡，换入低挡后，以发动机处于最大扭矩转速附近工作为宜。

    四、离合器的运用

    为了节油和减轻驾驶员的劳动强度，加之柴油机转速随油门加大而增加的灵敏度较差，加空油两脚离合器减挡的操作方法对柴油车并不适用，柴油车驾驶更适用一脚离合器换挡方法。现代汽车一般二挡至最高挡均装有同步器，只要操作正确，可以实现快速无声换挡。在坡道上使用一脚离合器减挡时，可在稍松油门的瞬时摘挡，同时踩下离合器立即挂入低一级挡位，抬起离合器行车。

    换挡过程能否节油，重在操作动作的迅速准确，应做到离合器、油门和变速杆的操作动作配合得当，使变速器内两个待啮合齿轮在啮合处的线速度接近或者相等，以减少同步器的磨损或发生撞击。

    五、油门控制

    根据柴油机各种转速下负荷特性的统计结果，输出功率为油门开度的80%～90%时，有效耗油率最小。从整车试验结果也可看出：采用85%齿杆行程相对应的油门开度加速比全油门加速节油。因此，一般加速过程中以控制油门在全油门齿杆行程的80%～90%为宜。

    直喷式柴油机在工作过程中，燃料的热能转换成有效功的效率与燃烧室内的紊流状况有关，转速越高紊流越强，效率也就越高。因而，在低转速下突然加大供油量，会加剧燃烧不完全现象，造成费油：加之柴油机运动机件的惯性较大等原因，使发动机转速不能随油门突然增大而迅速增加，油门的灵敏性较差，因而，为了节油，柴油车更应强调缓踩油门，一般由怠速踩至85%的全油门齿杆行程的时间应控制在3秒左右。

    柴油发动机高速运转后，不能立即断油熄火，应降至怠速运转2～3min，待发动机冷却液温度稍有降低后方可断油熄火，以免损坏机件。

    六、冷却液温度控制

    柴油机汽车行驶中，应使发动机冷却液温度保持在80～90℃范围内，这一点对节油和降低发动机磨损极为重要。

    为保证发动机在夏季高速公路上行驶时不过热，现代汽车发动机设计的冷却强度较大。在冬季行驶时，<