当今，城市大气污染已成为中国社会的一大公害。一氧化碳、二氧化硫、硫酸雾、氯气、铅、臭氧、苯并芘等是城市大气污染的主要污染物，而这其中不少污染物在汽车尾气中都可以找到。
随着中国许多城市的燃煤被燃气替代，汽车尾气正在成为城市空气污染的“罪魁祸首”。
面对这样严峻的挑战，我们的政府部门一直在不遗余力，实施相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准，改造原有的公共交通工具，提高排量大汽车的消费税，减少汽车出行的数量与次数。围绕减少汽车尾气排放的攻坚战一个接着一个，其效果可圈可点，但在高歌猛进的汽车销售数量面前，环境治理效果也被削弱。那么，净化城市空气，缓解汽车尾气排放问题，能否从另一个角度去探询、换一个方向去努力？
可喜的是，北京奥运会的召开催生了北京人骑车出行的环保行动，而民间环保组织倡议有车族“每月少开一天车”的大型活动也相继在其他城市展开。这些环保义举给我们很大的启示。
我国曾是一个自行车大国，但随着经济的高速发展，自行车在交通工具中的地位已经大不如前，这加大了大气污染治理的难度。笔者认为，政府部门应该从宏观与微观两个方面重新考量并鼓励广大市民选择自行车出行的方式。
当然，推广自行车出行不能依靠行政命令，而需要有一系列的配套措施支撑。比如建立自行车与公共交通体系相配合的交通网络，设计更合理的行驶道路，包括地面阻力小、独立绿化带、没有大坡度的封闭道路；为自行车使用者提供公益性的服务，设置可遮阳挡雨的免费停车棚，并提供打气、修理等公益性的服务；在重点城市导入自行车使用公共化的示范，可在交通枢纽地段、大型公交站点等处设置公共自行车使用点，将配有专门标志与色彩的自行车供市民免费使用，用完后就近归还；加快研发轻便、快捷、环保、安全的自行车。主管部门鼓励自行车制造企业科技创新，并在资金、技术、税收上予以倾斜，采取限价政策，规范旧车回收。
毋庸置疑，以上这些设想的实现，需要花费大量资金，但想想汽车尾气排放而导致的大气污染，想想因大气污染而造成的各种疾病，我们何乐而不为呢？