燃油税开征的政策基本明确，发改委也明确表示，开征后目前国内成品油零售价格可能还会下降。在全球汽车市场一片悲观声中，这无疑是国内车市的一大利好。这一利好政策，直接体现在消费者身上就是养车成本的下降。国家政策的指向是，在使用同样里程的情况下，省油的车型养车成本将更低。
这可能是小排量车又一次市场机会。过去数年来，国内市场因为缺乏对节能小排量车的政策支持力度等原因，小排量车，确切地说是小型车，在国内市场一直表现平平，甚至出现了欧美车型引进中国后加长车型、加大排量的风潮。最为典型的例子就是一汽大众引进的迈腾由于没有加长，市场销售一直没有达到预期的效果。而大家对迈腾诊断的一致结果就是，如果迈腾的销量希望进一步大幅提升，唯一的出路就是增加迈腾L(加长)车型。
加大加长风行的另一面，就是小型车市场销售低迷。几年来，国内汽车市场上畅销的小型车屈指可数，除了两年前的QQ，再没有小型车进入月销万辆的“万辆俱乐部”。今年初，广汽丰田引进畅销欧洲、日本的丰田著名小型车雅力士，即便是广丰这样有着成功操作凯美瑞的营销团队和成熟的销售网络，雅力士上市半年多来，销售也一直不理想。广汽丰田一位高管甚至半开玩笑地说，雅力士要想达到销售预期，只有两个办法：一是降低成本；一是加长。其潜意思是，市场对小型车不认可。
燃油税政策出台后，市场普遍认为，小型车排量小，比较节能，因此，小型车春天即将到来。明年计划推出小型车的厂商，已经喜笑颜开，准备庆祝其决策的前瞻性。事实可能远没有这么乐观。小型车要想成为市场主流，还必须要完成两个使命。
一是，真正实现“节能省油，精品战略”。国内小车市场，在过去一直与劣质车划等号，一些小型车排量小油耗却不小，这也是过去包括北京在内一些城市限制小排量车进入市区的原因。目前，各家厂商都在大力实施精品小车战略，小车等于劣质车的状况改善了很多，但远还没有完全改变。
二是，得到社会的“平等”认可。过去国内市场，对小型车的排挤政策，以及小车低质等问题，给小型车在社会上造成了“二等公民”的深刻印象。一些政府机关门卫、酒店保安基本上都用歧视的眼光看待小型车，将小型车与身份不高直接挂钩。要改变这种现实，政策对小型车大力支持是必须，而更重要的是“有身份”的社会人士，出于节能目的主动使用小型车，让开小型车成为一种身份，最起码和日本一样成为一种时尚的身份。
显然，国内市场离这一天的到来还很遥远，燃油税的利好最多只能是向这一天的到来迈了一步，而远非春天。