让天下没有难办的竞赛

    由于车辆种类的不同和驾驶习惯各异，所产生的油耗就会有很大的差异。目前电子燃油喷射系统和发动机集中控制系统已经普及，同时有很多车型有“手排”和“自排”可供购车者选择，这就需要我们了解一下这些车辆的工作原理，合理正确使用，以达到最大限度节约燃油。

    目前还在使用的老款“桑塔纳”以及早期生产的汽车都是使用化油器供油方式，它的工作原理是：脚踩油门打开气腔，利用空气流经节气门上方喉管处产生的真空度将燃油从浮子室吸出且进行混合后，再度被吸入汽缸燃烧作功使发动机运转。而“电喷型”供油方式则是根据空气进气量，确定燃油所需的汽油量并通过控制喷油器开启时间来进行精确配制，使一定量的汽油喷射到发动机的进气道或汽缸内与相应空气形成可燃混合气。

    说得通俗一点就是，驾驶“电喷型”车辆，当你踩下油门只是告诉电脑控制中心：你开启了油门多少角度，而在目前车速和负载的状态下，喷多少油是电脑在控制。所以，当你驾驶化油器车时，猛踩油门，车辆会急促加速或被油噎住，而“电喷型”车辆是根据车主的驾驶习惯来确定供油多少，电脑根据你平时的驾驶习惯、打开油门的角度、目前的发动机转速和车速来供油。所以“电喷型”车辆如果一直是由一个人在驾驶的话，它与你的配合会很默契，当车辆借给别人或是几个人合开一辆车子时，它又会有一个适应过程。因为你重新踩下油门的角度所需要的喷油并非是你所真正需要的。

    有很多人认为“自排”是无级变速，油门一踩到底，车速会自动上升，可实际上它仅仅是自动换挡而已。因此我们需要在起步以后，在每一次发动机转速达到1500至2000转时回一下油门，让它有一个换挡的过程。哪怕车速已经达到每小时100公里以上，当你回过一次油门，重新稳住油门，你就会看到此时的发动机转速仅仅在2500转以内，可是车速却能稳在120公里上，燃油的经济性可想而知。

    由此可见，每个车主需要有一个良好的驾驶习惯。在合理的发动机转速下换挡，(无论是“手排”还是“自排”)减少急加速，在高速公路上稳住油门，用较低的发动机转速来维持车速，合理地延长滑行距离，将会极大提高燃油的经济性。

    车主渐渐知道车要“三分修、七分养”，养护固然不能让汽车永葆青春，不过在保养汽车中，也有部分车主爱惜过度，损坏了爱车。其实这也是车主对养护一知半解的情况下才会弄巧成拙，养护专家告诉您养护的4种浪费。

    第一种浪费：保养过勤快

    赵小姐是个车盲，她经常会收到经销商发送的保养信息。新车才开了8000公里，赵小姐的机油已换过3次，机滤也换了3次，保养间隔里程3000公里都不到。

    提醒：汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间。保养频率高不是什么坏事，能更有效地保障车辆的各项性能，但过于频繁也没必要。科学地确定各类保养作业的间隔里程，能使汽车经常保持良好的技术状况，还节省保养费用和修理费用。

    第二种浪费：追求高标油

    以为汽油标号越高越好的张先生，因爱护新车，两年来一直给爱车加97号汽油。

    提醒：一般车主都知道如果高档轿车长期使用低标号汽油，除了会产生爆震(俗称敲缸)外，还会产生诸如功率下降、油耗上升、发动机内部零件损坏等问题，严重缩短发动机的寿命。因此，不少车主宁缺勿滥，喜欢使用高标油。事实上，汽车标号并非越高越好，即使是高档车也不等于必须加高标油。

    第三种浪费：轮胎必进口

    有些人买轮胎特别喜欢强调“进口”，玩车的陈先生就是这样。但几次经历后陈先生发现，国外推的新款轮胎对国内用户来说并不适用。有一次，他新换的轮胎只跑了一次山路，胎侧就起了包。

    提醒：国外平整的路面与国内的路况有着较大区别，适合国外路况的轮胎，在国内的道路上不一定有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服。

    一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货，而且价格更实惠。

    第四种浪费：机油加过多

    车主小王的新车刚过5000公里的首保。学会看机油标尺的小王刚跑了2000公里的高速，害怕机油会不够，就将一位朋友送的