由交通运输部水运科学研究院主持研发的港口轮胎式集装箱门式起重机调速节油柴油机发电组近日通过了国家鉴定。专家评委会一致认为此项研究成果属国内首创，并达到国际领先水平，节油比例达42.3%。记者采访了项目负责人王永钢高级工程师，他表示：“发挥科技威力，降服油老虎，才能推动港口节油再上台阶。”
港口是耗油大户
王永钢说，当前，节能减排已成为我国建设资源节约型、环境友好型社会的中心任务之一，港口轮胎式集装箱门式起重机调速节油柴油机发电组课题就是在这一背景下提出来的。港口轮胎式集装箱门式起重机以其灵活性高、机动性强、作业效率高、适合大堆场作业等优势而成为集装箱堆场的主力装备。据统计，目前世界上投入运行的6500台集装箱门式起重机中，柴油机发电组约占90%。由于在实际运作中，柴油机发电组每小时满负荷工况累计不超过两分钟，从而使柴油机发电组容量不能充分利用。为解决这一难题，交通运输部水运科学研究院于2007年开始用自有资金对柴油机发电组节能技术进行立项研究。
节油超过40%
王永钢解释说，集装箱门式起重机调速节油柴油机发电组的节油原理主要有三点：一是给柴油机发电组调速；二是增加一组储能电容；三是采用油电双驱动技术，减小装机容量。
目前，这项发明已经申请专利，王永钢介绍，它的科技创新体现在以下方面：一是首次研发了柴油机发电组调速技术。类似于我们开汽车，当等红灯时，发动机怠速运转，只在跑高速时发动机才高速运转，因此可以大幅度降低油耗；其次，首次运用了油电双驱动技术，对操作过程中的富余能量进行有效储存，并作为重载操作时所需能量的补偿，以达到进一步节油的目的；第三，有一点电气知识的读者都知道，当柴油机发电组以1500转／分的速度运转时才能发出50hz的工频电，一旦转速变化，发出的电就不能用了。我们很好地解决了这个难题。
他介绍效果说，与世界上相比，新技术节油40%以上。经过广州南沙海港集装箱公司三个月的统计，每小时耗油9.25升，每自然箱仅1.12升。与全国平均水平比，节油已近70%。
推动港口节能上台阶
王永钢说，这项研究成果推广后，将产生明显的社会经济效益，推动港口节能上台阶。以广州南沙海港集装箱公司的48台机器为例，按每台场桥年操作量7.2万自然箱计算，每台可节约运行成本38.6万元，全年可节约运营成本1853万元。而全国约有设备1500台，如全部采用节油柴油机发电组，每年可节约运营成本5.47亿元，节约燃油相当于10.52万吨标准煤，减少二氧化碳排放33.39万吨，减少二氧化硫排放417.99吨，减少氮气化物排放5541.83吨。